博翔科技為專業機械設備歐規/台灣TS標章/美規及半導體設備SEMI S2輔導顧問公司
從事設備安全檢測驗證的輔導機構，擁有經驗豐富的機械安全輔導工程師，並與多家國內外知名驗證公司合作。
服務範圍包含各項產業機械、工業電控系統、鞋廠自動化設備、半導體設備及光電廠設備…等產品。
透過我們的服務，協助客戶滿足各國安規的需求，進而提升產品的安全性及競爭力，將產品行銷至國際。
博翔科技有限公司在各大經濟體系的安全認證規範已擁有了十餘年的經驗與經歷，瞭解著安全技術與設計在認證過程的困難點
藉此Protect & Safe 秉著提供更方便更完善的認證與產品給您，
並提供CE認證、TS認證、MD認證、LVD認證、EMC認證、UL認證、NRTL認證、SEMI認證、CB認證、PSE認證、CCC認證、ASME認證、CNS認證、NFPA認證、510K認證等服務，邀請您一起邁向世界的安全技術頂端
博翔團隊核心成員出身法人中心，相較國內其他安全檢測驗證同業，博翔的強項在於成員經驗豐富，輔導過相當多的成功案例，及能為客戶提供從產品查驗、測試、驗貨與取得國外安全認證的一條龍式全方位解決方案
甚至該公司已自行開發出安全護罩、安全模組多項安全元件，期能協助客戶在兼顧「品質、安全、交期與成本」等考量下，提升其產品在全球市場的競爭力。
並且擁有最完善的設備整改服務，以符合國際標準，保證出口！
可採用標準: 2006/42/EC, EN ISO 10218-1, EN ISO 10218-2, EN ISO 11161-1, EN ISO 12100, EN ISO 13849-1, EN 12622, EN 60204-1, EN ISO 13857, EN ISO 13855, EN ISO 13851,SEMI S2, SEMI S10, SEMI S8, SEMI S22, SEMI S14, SEMI S17, SEMI S28, SEMI S26等
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內容簡介
把潛力變實力
一一用努力將潛力變成實力
柏格曾經寫道：「一個人的潛力，並不等於一個人的實力，因為，潛力跟實力雖然只有一字之差，但是兩者之間的距離卻是天差地遠。」
一個先天擁有無限潛力的人，如果不懂得用後天的努力去將潛力發掘出來，就像潛藏在地底下卻從來不去開挖的油田一樣，永遠都不可能冒出可以助自己成功的「石油」。
本書特色
約翰．彌爾曾說：「每個人都擁有無限的潛力，但都不是每個人都能夠將這些潛力變成實力。」
的確，每個人或許都擁有在十秒鐘之內跑完百米的潛力，但是真正能夠在十秒之內跑完百米的人，卻屈指可數。問題就在於你是否懂得用不斷的努力和毅力，將「在十秒鐘之內跑完百米」的潛力變成本身的實力。
@對工作和生活抱著積極樂觀的希望，是邁向成功的指路明燈，它指引著我們從危險的峽谷步向坦途，使我們每天都樂在工作、樂在生活，進而讓我們的夢想實現。
@每個人身上都有著獨特的才華，不管順境或逆境，你都必須將自己身上的才能發揮到極致，把潛力化為競爭的實力，才會讓自己保持積極樂觀的態度，更容易找到突破難題的關鍵，獲得自己渴望的成功。
作者簡介
徐中天
企業管理研究所畢業，目前任職行銷公司管理顧問，職場歷練多元且完整，求學期間攻讀國際知名企業危機處理與創新理論，對於各大企業領導人的成功經驗有相當廣泛豐富的心得，認為成功的DNA絕對可以透過實踐加以複製。著有《釣到成功》《想要成功，就一定會成功》《每天都要贏在起跑點》《把潛力變實力》……等書。
詳細資料
- ISBN：9789866857539
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 204頁 / 16k菊 / 14.8 x 21 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：>
... 北京時間3月10日晚間消息，據國外媒體報導，瑪格麗特·博德隆(Margaret Bordelon)直到現在還能感受到那名醉漢的雙手，去年9月，在完成了一次Uber出行服務之後，這名醉漢拉著她想要強吻。 45歲的博德隆是一名Uber司機，那天晚上她最終說服了這名酒醉的乘客把她放走。由於這名乘客是通過朋友的手機打的車，因此博德隆連他的名字都不知道。 在將自己的遭遇通過電話報告給Uber平臺之後，Uber對她表示，來自那個帳戶的訂單將不再會推送給她。除此以外，平臺在為她提供保護方面也沒有其他辦法。她表示：「我曾詢問Uber今後將如何保護我和其他女性司機，但是我沒有收到任何回復。」 除了博德隆之外，還有其他14名女性司機有過類似的遭遇，但是與博德隆一樣，她們都沒有收到Uber的回覆。 該公司一名發發言人表示：「安全對於Uber來說是至關重要的東西。在過去兩年中，我們所推出的安全性功能的數量，超過了此前的8年。」 媒體的採訪和數據顯示，有時候Uber保護乘客隱私的一些做法，與對司機的保護形成了衝突。法律專家和法庭記錄還認為，Uber對司機的安全責任程度還與另一個尚未解決的問題有關：司機究竟應該被歸類為公司員工，還是該公司所聲稱的承包商。 位於聖路易斯的華盛頓大學的法學教授波林·金（Pauline Kim）表示，如果司機被歸類為員工，那麼他們可以通過成立工會來解決安全問題，或是根據美國的保險系統的工人賠償制度對Uber進行起訴。然而，如果被歸類為承包商，司機則沒有這樣的保障權利，他們無法向Uber索要保障和利益。 Uber聲稱，大部分司機不願意成為該公司員工，因為他們更重視工作的靈活性。該公司表示，司機作為承包商，有權決絕或取消訂單，如果他們感覺自己不安全，也可以終止服務。 Uber表示，他們最近加入了一些安全性功能，其中就是在應用中加入一個緊急按鍵，從而分享路線信息，這個功能乘客和司機都可以使用。但是一些司機表示，在安全性保障方面，Uber似乎只關注乘客方。 乘客在註冊Uber時需要提供可用的信用卡信息、電話號碼和電子郵件地址，但是即使乘客使用了真名，現在司機在完成服務之後，已經無法查看乘客的帳戶信息，而此舉是為了保護乘客的隱私。 在去年9月的事件發生之後，博德隆將自己每周的工作事件減少了一半，並且為了保護自己，她還會隨身攜帶一把非致命性的泰瑟槍。Uber的使用條款規定，如果是用於防禦目的，司機是允許攜帶泰瑟槍的。
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文章來源取自於：
壹讀 https://read01.com/zynR7KJ.html
博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010378474
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